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GGII:2018年H1国内新车动力电池装机量15.5GWh

发布日期:2018-07-30 00:00 来源:http://www.ruhea.tw 点击:

来源:高工锂电网   


摘要:高工产研锂电研究所(GGII)调研显示,2018上半年中国动力电池出货量同比增长23.8%,达22.86GWh。新车装机量15.54GWh,同比增长168%

2018年作为中国动力电池市场的关键一年,企业面临着补贴大幅度下滑、能量密度及续航门槛大幅提高、企业?#24335;?#38142;紧张、日韩企业蓄势待发等多重压力,市场进入洗牌阶段,无论是二三线梯队企业,还是被边缘化的动力电池企业,均有被淘汰出局的风险。

高工产研锂电研究所(GGII)调研显示,2018上半年中国动力电池出货量同比增长23.8%,达22.86GWh。新车装机量15.54GWh,同比增长168%

上半年出货量增速低于去年同期,但装机量增速大于去年同期。主要原因有:

? 补贴门槛提高,且补贴退坡,同时行业?#24335;?#38142;普遍偏紧,动力电池企业?#24335;?#21387;力开?#25216;?#20013;体现。今年以来动力电池出货给整车以做备货的比例大幅降低。

另外,今年上半年动力电池企业普遍存在在过渡期加快去库存现象。

? 2018612日开始,新能源汽车补贴正式按照2018年的标准执行,因此部分动力电池企业的生产项目面临转化,需要提高其能量密度或电池系?#36710;?#30005;量,以申请更高标准的补贴,6月份开始动力电池企业生产及出货量环比有所调整。

? 动力电池企业对市场风险的敏感程度进一步提升,部分圆柱动力电池企?#21040;?#37096;分生产重心转移至数码领域或电动工具等小动力市场,以对冲波动较大的动力电池市场所带来的风险。以上三个原因造成动力电池出货同比增速有所放缓。

GGII认为,在产业链现金流普遍紧张、技术要求?#20013;?#25552;升、成本被倒逼下行的态势下,电池企业以“去库存、提高性能、放缓产能建设”等为重心,而不会以侥幸心里赌政策,这有利于行业优化调整,降低不良库存。

从集中度来看,2018上半年,前十大动力电池企业的集中度进一步提高,装机量占比合计达87%,其中宁德时代比亚迪两家占已超过60%,市场两级分化严重,洗牌开?#25216;?#36895;。

GGII认为随着补贴能量密度门槛及续航里程要求进一步提高,动力电池企?#21040;?#25552;?#24335;当盡?#20316;为2018年生产经营的重心,部分?#24335;?#23454;力弱、技术提升乏力的企?#21040;?#26412;市场所淘汰,市场订单往?#27426;?#32447;梯队动力电池企?#23548;?#32858;,市场洗牌加速,动力电池市场集中度在短期内将进一步提高。

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数据来源:高工产研锂电研究所(GGII)20187

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数据来源:高工产研锂电研究所(GGII)20187


从具体企业来看,2018上半年与去年整年相比,前两大企业格局相对稳定,企业排名没有变化,但部分圆柱动力电池企业如沃特玛等,因为?#24335;?#38382;题而大幅减产,排名已经跌出前十。在高能量密度的补贴背景下,A级乘用更趋向于使用能量密度相对更高的软包动力电池?#22836;?#24418;动力电池,万向凭借着上汽荣威、广汽等乘用车需求大幅增长带动,装机量在2018上半年挺进前十。

从技术路线来看,受乘用车1.1倍补贴能量密度门槛提升至140Wh/Kg影响,新能源乘用车动力电池三元化的趋势越来越明显,宁德时代、比亚?#31995;?#22269;内主流动力电池企?#23548;?#22823;三元动力电池的布局。从2018上半年动力电池材料体系变化可以看出,三元动力电池已经超过磷酸铁锂动力电池,成为占比最高的材料体系,占比达56.4%

数据来源:高工产研锂电研究所(GGII)20187

GGII预计随着补贴过渡期的结束,2018612日开始执行2018年的补贴新政,中国动力电池企业在经过6-7月份的调整后,将在下半年开始逐渐放量,对于具体企业而言,拥有技术及成本优?#39057;?#20225;?#21040;?#22312;2018年脱颖而出,而缺乏核心技术、?#24335;?#32039;张和依靠?#36739;?#23450;?#39057;?#20225;?#21040;?#20250;被市场逐渐淘汰。


相关标签:圆柱锂电池

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