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2016年汽车业跨界造车成风 新能源汽车2018年将迎来爆发元年

发布日期:2016-12-22 08:19 来源:http://www.ruhea.tw 点击:

 

摘自  证券日报网  作者:王禁  龚梦泽

编辑寄语:行业发展需要望远方,也需要扎根泥土,偏废一方都会是竹篮打水。

    如何望?又如何扎根?都需要智慧?#22836;?#27861;,行业论坛就是凝聚智慧、探索路径的重要方式之一。

    由《证券日报》产经?#34892;?#20027;办?#21335;盜行?#19994;闭门论?#24120;?#24076;望回避喧闹,通过与有关行业专?#19994;?#28145;度沟通,经过思想碰撞,能?#27426;?#20013;肯綮反思行业问题,高瞻远瞩汇集行业智慧。

    12月16?#31449;?#21150;的汽车业闭门论坛是系?#26032;?#22363;之一。

    2016年中国汽车市场是一个令从业者们?#24067;?#32780;泣的年份。2015年中国汽车销量同比仅增长4.68%,23家主流乘用车企业有12家未完成目标销量。不少专家预期2016年将是中国新常态攻坚期最为艰难的一年,哪怕是在国?#39029;?#21488;购置税减半政策后也没有给汽车企业们特别大的信心。今年年初,无论是中国汽车工业协会预测2016年中国车?#24615;?#38271;6%,还是车企在制定新一年计划时也都谨慎有加。

    如今临近岁末,前11个月汽车累计销量增速为14.11%,比中汽协年初预测6.1%的两倍还要多,不少车企都是提前1个月或几个月完成全年销量目标,尤其是自主品牌企业。展望来年,面对缩减的购置税优惠政策,中国汽车市场依然会如今年一样火爆吗?

    与此同时,2016年是个不寻常的一年,汽车行业大事频现,跨界造车成风、新能源骗补丑闻、皮卡解禁、国八条取消二手车“限迁”、无人驾驶成风口、共享用车等等新闻事件、新生事物层出不穷。

    尤为值得一提的是中国新能源汽车市场方?#23435;?#33406;,仅占汽车总体销量2%左?#19994;?#24066;场份额,新能源汽车?#38382;?#33021;够与传统汽车并驾齐驱?政府支持与无限的市场遐想?#21344;洌?#36896;就跨界造车成风,乐视、蔚来、和?#36710;?#19968;批互联网企业大上快上新能源汽车,而不甘寂寞的?#19994;?#24040;头董明珠也在最近牵手万达王健?#20013;?#24067;进军新能源汽车,笔者不禁想起上世纪90年代末21世纪初,春兰、奥克斯、美的等?#19994;?#20225;业试水造车,大部分跨界者在短短三两年便纷纷以失败告终。那么,这一波跨界造车之风能否走出前人失败的阴影呢?

    在新经济时代和互联网时代,中国汽车业的多变不仅出现在制造?#26041;冢?#32780;且也波及了流通领域。当下共享经济概念很火,以租代售、网约车等等新生事物对于当下以4S店面向个人用户为主?#21335;?#21806;模式冲击有多大呢?2.79亿辆全国机动车保有量留给未来中国汽车消费市场还有多少?#21344;?#21602;?

    这一系列的疑?#35270;?#26377;趣的事,12月16日,《证券日报》通过邀请传统与新能源汽车企业、行业专家共同谈论2016年汽车市场的危机与机遇,共同碰撞中国汽车业能否靠新能源汽车实现弯道超车,共同畅想技术革命带给中国汽车从业者与中国汽车消费者喜与乐!

    购置税减半政策即将停摆

    “鸡血?#21697;ā?#25110;致增速腰斩

    近日,汽车购置税减免?#26377;南?#24687;无疑成为刷屏新闻。12月15日下午,财政部网站发布了小排量汽车购置税新政,决定自2017年1月1日起至12月31日止,对购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

    在一年前,为促进新能源车和小排量汽车发展,国务院发布通知,自2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠,由10%税率减到5%税率。

    减免后,小排量汽车购买量增长迅速。根据中国汽车工业协会统计数据,2016年1月份—11月份,1.6升及以下乘用车销售1562.8万辆,同比增长22.5%,占乘用车销量比重为72.1%,比上年同期提高3.8个百分点。而在今年最后两个月,为了赶上购置税减半的最后列车,中国车市出现了火爆?#21335;?#36153;场景。

    在购置税即将到期之际,不少地方出现赶搭最后?#35805;?#36710;的情况,小排量汽车销售量大增,并带动车市整体上涨。长江汽车品牌总监胡铭称,前几日他途经某县级车管所,受新补贴政策刺激,现场可以用人声鼎?#34892;?#23481;。在和一些购车用户和车行代理人交流过程中,他得知,因为知道明年新政落地要多交税,大家都在抢1.6L的车。“我算了一笔账,如果是10万元的车意味着要都多花2000多块钱,这在四、五线市场这会很敏?#26657;?#24182;影响到他们的购买意愿。

    中国政府曾在2010年推行1.6L以下车型购置税减半,当年国内汽车销量同比增长32.37%,乘用车销量增长33.17%。但是在政策结束后的2011年,汽车销量增幅仅为2.45%,增速为13年来最低水?#20581;?#19981;过,经过两年的休养生息,再?#30001;?#36141;置税减半政策的刺激,今年汽车市场表现超乎预计。

    今年11月份,汽车当月产销环比和同比增速均超过10%,产销量创历史新高。1月份-11月份中国汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆,比上年同期分别增长14.3%和14.1%,高于上年同期12.5和10.8个百分点。

    尽管小排量汽车购置税优惠幅度收窄,购置税升至7.5%,但在车企人?#38752;?#26469;,这对企业影响不会很大。“购置税减征政策会对小排量汽车有一些影响,但目前来看,冲击不会特别大”。北京现代公关部部长赵军对记者表示,小排量汽车购置税升至7.5%也是一种吸引人的促销手?#21361;?#20174;整体的、大的趋势来看,不会有太大影响。

    资深独立汽车分析师钟师认为,从国家征税角度考?#29301;?#27773;车行业是重要的税源,适当的增加符合预期。今年小排量车型的供销两旺还是得益于车市整体?#21335;?#22909;。“?#23548;噬希?#20170;年所有?#21335;?#20998;市场销量都很好,比如像SUV车型比1.6L更贵的车都卖的非常好,因为车市大环境是热的。政策刺激有作用,但略微降低影响也不会很大。大城市的购车人群?#23548;噬细?#22810;关注的是限购限行,购置税2.5%比例的?#31995;?#23545;于购车人来说?#24335;?#21387;力很小。”

    ?#34892;?#35777;券汽车行业首席分析师陈俊斌以数据说话,目前1.6L及以下的小排量车型增速达23%,销量占到了总体销量的72%,达到近年来新高位。与此同时,1.6L以上车型增速近乎停?#20572;?#21482;有区区的0.3%。这个层面来看,今年车市的增量几乎都仰仗于小排量车型的增长。“结合今年四?#24452;?#25509;近20%的高增速,”陈俊斌认为,这种增量有提前消费之疑,他预测车?#24615;?#38271;会从今年15%的水平降到明年7%左右。

    与之相反,北汽集团昌河汽车销售有限公司副总经理俞晨就表示,在今年的购置税减半政策中,消费高潮主要集中在附?#21448;到系?#30340;小排量车型?#24076;?#20854;购买对象多为对价格敏感的中低收入群体。政策退坡只会对这部分消费群体造成?#27426;?#31243;度的透支,而其余板块在经过休养生息之后,明年市场情况将有望好转,并对市场增长起到拉动作用。

    补油?#21335;拗等?#21475;

    新能源车市场成破局关键

    ?#20013;?#22810;发的雾霾天气,成为近期困扰国内多座城市、亟待解决的难题。有环保专家指出,乘用车快速发展所造成的超标排放,是造成雾霾天气的元凶之一。为了?#34892;?#38477;低乘用车排放,工信部等五部委发布乘用车?#21152;?#38480;值标准,将分阶段降低车企平均油?#27169;?#21040;2020年,?#21152;?#38480;值要降至5升/百公里。

    面对?#21152;?#38480;值标准,车企在实行上却并不理想,日益严苛的平均油耗目前成为企业亟须迈过的一道坎。如今,现在实行的第三阶段标准车企的平均?#21152;?#28040;耗为每百公里6.7升。据了解,第四阶段?#21152;图?#38480;值标准将继续使用现在的?#20848;?#24418;式,即车型燃料消耗量限?#23548;由?#20225;业平均燃料消耗量目标?#21040;?#34892;审核。

    面对逐渐递减的?#21152;?#38480;值考核红线,车企们开始在技术上狠下工夫。钟师表示,油?#21335;?#20540;可以说是目前悬在所有车企头?#31995;?#21033;剑,如何减少油耗将成为下一阶段汽车企业主要研究的方向。有传统能源技术储备的企业,将重心放在小排量增压发动机的研发上。

    同时,钟师表示,与商用车油?#21335;?#20540;相比,预计乘用车的油?#21335;?#20540;执行力度将严于前者,大部分车企不会?#21335;?#26395;于政策妥协或者放水,所以车企在这一块也非常重视。

    赵军也透露,正如钟师所言,对于油?#21335;?#20540;的政策所有车企都在寻求解决之道,北京现代也在积极的应对。他表示,今年现代有多款混动车型上市销售,作为发动机动力总成的大成之作,现代1.4T的低排量发动机刚刚获得十佳发动机的奖项。

    值得一提的是,这已经是现代连续三年折桂。“在全世界发动机动力总成评选中,北京现代能够连续三年在不同动力单元获?#20445;?#20063;体现了现代在节能环保方面所具备的竞争力。?#38381;?#20891;发言时表?#23613;?/span>

    ?#27426;?#26080;论技术升级还是调整产业结构都不是短期能够完成的。但如今在汽车企业面前却有一条捷径,那就是新能源汽车。据陈俊斌介绍,目前大多数车企都在坚持“两条?#21462;?#36208;路,除了提升传统?#21152;?#36710;的效率之外,通过加大新能源车?#30446;?#21457;生产从而减低车企平均油耗成为车企突破油耗目标值的破局之道。

    “此前出台的征求意见稿提到油耗积分和新能源积分双向并轨的意见,要求2017年试行,2018年正式实施。当下所有整车厂都在积极布局,因为如果到时积分方面不能达标的话,将面临很大压力。”陈俊斌如是说。

    ?#28304;耍?#32993;铭认为,油?#21335;?#20540;对整个汽车行业是一件很有利的事情,限制政策的提出具有内在驱动力,本身也是产业升级换代的需求。不光是中国的政策也是全球的趋势,在这样一个大背景下,所有车企往这方面推动是必然的。

    具体到长江汽车来讲,胡铭称由于其专注生产纯电动汽车所以没有这方面的问题。

    供应链体系开放成就跨界造车

    各类企业需尊重产业规律

    目前,新能源汽车“造车风“骤起。在造车阵营中不乏传统车企的身影,比如北汽新能源;同时,还有资本大鳄收购传统车企改造后转产新能源车,比如香港五龙电动车(集团)有限公司注资重组杭州长江客车有限公司,也就是如今的长江汽车;再有就是与传统车企沾边的零部件或设计公司造车,比如长城华冠;互联网企业或具有互联网背景的人靠资本培植?#24067;?#20837;其中,比如乐视、蔚来等;再有就是传统车企的人员另起炉灶,扎寨垒营发力新能源汽车;最后,格力董事长董明珠?#25307;记?#25163;万达王健林造车,这是?#19994;?#19994;造车。

    那么,对于这六类造车企业和万马齐奔的造车之势,论坛嘉宾们如何?#21019;?#21738;类企业更有可能成功突围呢?

    在钟师看来,新兴造车市场确实存在,如果有扎实可靠的产品推出,将极大地加速细分市场的出现和成型。?#27426;?#32467;合现阶段的?#23548;是?#20917;。钟师认为,无论是传统车企、新创企业还是互联网公司造车,前提必须是要尊重造车客观规律,“首先造车已经形成了一个模式,这是突破不了?#30446;?#26550;。其?#21361;?#26032;车的体验只有比传统车更?#27809;?#32773;趋近传统车时才能卖出去,这点毫无疑问”。

    鉴于各类公司造车理念和路径的差异,钟师认为它们的优势会差别明显。“如果是媒体人转型造车,未来营销方面会有?#20040;Γ?#20182;们比较熟悉与消费者的互动;资本大鳄虽然?#24335;?#38596;厚,但很多时候会形成钱有了,人不行的局面。毕竟组织集成方面需要高手来处理?#27426;?#20379;应链出身的造车企业,因为有整车经验,所?#36828;?#20110;工?#30651;?#25569;,成本?#30446;?#21046;是行家里手,这对于汽车保?#26102;?#37327;是有帮助的”。

    “有人认为,苹果有钱却退缩,特斯拉有技术但仍亏损,由此可得中国企业也不行。但我认为,这一轮科技竞赛中由于中国背靠一个得天?#31726;?#30340;大市场。这个市场不但分级丰富,消费结?#22815;?#21315;差万别,这就给这中国企业留下了很多机会。我相信只要企业找好自己的定位,中国电动车前景?#27426;?#20250;欣欣向荣”。最后钟师强调,明年新能源车企格局将会进一步厘清,到了2018年将成为新能源产品的爆发元年。

    ?#28304;耍行?#35777;券的陈俊斌作出了颇具投资属性的解读。他?#22278;?#20250;嘉宾表示,如果以手机作比,从功能机转变为智能机的过程中,自然会有原来造手机的企业跟进,同样也会有之前不是造手机的,比如苹果这样的企业异军突起。

    从投资的角度,如果?#27426;?#35201;在六类企业里投资的话,投资?#20132;?#23545;新进入者统而观之,逐个评?#39304;?#35692;如有的企业优势在供应链?#24076;?#26377;的在对用户的理解?#24076;?#26377;的则是?#24335;?#20016;厚,对比之后可能会一揽子都投,这样的话只要有一个胜出就算成功。“并不要求所有投资的成功率要达到100%,这也是做不到的”。陈俊斌讲到。

    谈到为何近年来大家会踊跃造车,陈俊斌认为其中一个重要原因就是:电动车会让汽车供应链体系变得更加开放。“传统车里最核心的是发动机和变速箱。放眼全球,?#20063;?#21040;一家独立的绝对领先的乘用车发动机公司,技术都掌控在各个公司里。?#27426;?#23545;于电动车来说,可以?#19994;?#26368;好的电机、最好的电池。换角度来看,不是谁?#27426;?#26469;颠覆谁,但是新能源车给人们造车的机会“。

    当然“机会“并不意味着“就会?#20445;?#22312;传统车企代表赵军看来,汽车绝不是简单的零件?#21019;眨?#36825;只能称为一个生产的过程,却不是汽车企业的核心。研发、生产、销售、售后,这些生态的建立需要积累和沉淀,而不是一年两年就能建立起来的。

    作为资本大鳄收购传统车企转产新能源车的典型代表,长江汽车显然更具有发言权。长江汽车,这个此前几乎无人知晓的名字。现如今正在走向公众视野,引爆点正是新能源汽车的“准生”牌照。

    2016年5月20日,来自杭州的长江汽车有限公司正式收到来自国家发改委的通知,宣告获得纯电动新能源乘用车生产资质。也就是说,长江汽车成为今年3月23日北汽新能源获得纯电动乘用车生产资质后,第二个获得纯电动乘用车生产资质的企业。更有价值的是,由于北汽新能源汽车作为北汽集团的子公司,在获得生产资质之前,一?#31508;?#29992;北汽控股的汽车生产资质生产销售纯电动汽车。因此,长江汽车?#23548;?#19978;成为了国内第一个获得纯电动汽车生产资质的厂家。也是第一个从来没有生产过乘用车的企业,通过纯电动乘用车准入条件核准进入的企业,从而超越风头正劲的乐视汽车和前途汽车等新兴车企。

    据了解,杭州长江乘用车有限公司的投资主体是长江汽车集团。2013年,香港五龙电动车(集团)有限公司通过重组杭州长江客车有限公司,更名为杭州长江汽车有限公司。由于身为主要股东的五龙集团在11年前就进入汽车动力电池领域,并在6年前启动电动汽车事业进程,主营新能源电动汽车投?#35270;?#25512;广应用业务,业务?#27573;?#35206;盖电动汽车全产业链。

    胡铭表示,公司将新能源汽车的发展分成了四个阶?#21361;?#31532;一个是新能源汽车?#21335;?#37327;占比在5%以下,我们称之为萌芽,在这个阶段最重要的是要遵循汽车发展的规律和科学经验。向传统车企学习,把传统行业优秀的人才整合到新能源行业来。

    “当销量占比达到10%时也就进入了第二个阶?#21361;?#36825;时新能源产业虽然已经有了自己的规模,但仍然是个小学生;第三个阶?#38382;?0%,届时拥有核心技术的新能源企业将会取得赢得市场的机会;第四个阶?#38382;?0%,这是传统车和新能源车并驾齐驱的阶?#21361;?#26032;能源车已经成为汽车市场重要的组成部分。“胡铭?#28304;?#35299;释道。

    新能源汽车产业稳步推进

    新晋车企需紧抓空窗期

    从新能源汽车产业看,尽管出现了“骗补”等给产业抹黑的事件,同时市场中也确实存在一些质量不佳的?#22303;?#20135;品,但新能源汽车已经在电池、电机、电控系?#36710;?#21508;个核心技术方面取得长足发展,充电、专用停车位等新能源基础设施也逐步完善。?#26085;展?#23478;中长期汽车产业战略发展目标,2016年-2020年将是大规模推广新能源汽车的重要战略机遇期,产业在以下几个方面的发展尤其值得关注。

    从新能源汽车产业发展的两个主要瓶颈来看,电池与充电系统是绕不开的两个话题。汽车动力电池的发展更多取决于企业自身,而充电基础设施则更多要在国家统筹、多行业统筹甚至是民众积极参与的情况下才能较好完成,两者?#35748;?#20114;区分又紧密联系。

    谈到汽车动力电池的发展,陈俊斌认为,总的来说国内电池水平相较国外在一致性和可靠性方面还存在?#27426;?#24046;距,但这个差距很难被量化。事实?#24076;?#20197;国内目前几家比较具有特色的汽车动力电池厂商来看,不论是电池品质还是生产规模也都达到了相当的水准。“从格局来看,比如,如果看单品的电池工厂产能,其实国内比亚迪在单体电池厂的产能?#24076;?#24050;经是全球第一最大的电池厂了。”

    在充电网络领域,虽然充电基础设施是新能源汽车发展的另一大瓶颈项目,但国家各项政策对充电网络的重视和利好,已经使这一细分产业成为市场和投资的风向标。从各地方政府的落?#30331;?#20917;看,目前京沪等重点城市的进展最快。此外,目前正在讨论研究的充电网、车联网、互联网的“三网融合?#20445;?#23558;肯定是充电基础设施一个大的发展方向。

    在钟师看来,下一步应该尽快实现电动汽车群智能充电系?#36710;?#24314;设,这样一来不仅能够实现手机应用?#30446;?#21046;,而且可以实现群管群控,柔性充电,实现削峰填谷,进而减少对电网的冲击。

    细究完动力电池与基础设施,还要再回到新能源汽车产品本身和市场接受度来看问题。因为所有电池也好,电机也好,电控系统也好,最终反映在汽车报表?#31995;?#36824;是相关的整车产品和盈利能力。

    ?#28304;耍?#32993;铭表示,长江汽车在此前的6年中,都在投资布局阶段。至于盈利,在传统乘用车企业有个不成文的规定,就是10万台?#21335;?#37327;是一个企业的“生死线”。对新能源汽车是不是这个标准,不好说。本身产业如今只占到2%,几乎是净投入的阶段。但可以肯定的是,新能源目前盈利点主要在商务车上。

    胡铭坦言,到今天为止,所有车企大厂都推混合动力,不是没有纯电的技术,而是因为混合动力可?#22278;?#25243;弃发动机和变速箱的技术。如果真的力推纯电技术,相当于抛弃了多年来的巨额投资和赖以生存的技术专利,这种资本归零的做法所有厂家都不会做。

在胡铭看来,?#38381;?#26159;我们的机会,新晋新能源车企现在要做的就是抓住这几年?#30446;沾?#26399;,否则时机一旦错过之后就很难立足了”。据了解,长江汽车已建成?#21335;?#20195;化的电动汽车整车工厂?#21069;凑?#24503;国工业4.0标准建设,新工厂年生产能力为纯电动中巴客车及商务客车2万辆和乘用车8万辆。

 

 

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